Moto d’epoca: la Milano-Taranto passa in Irpinia

C’è grande attesa per l’importante appuntamento della 22esima edizione della “Milano-Taranto”, la mitica gara internazionale di moto d’epoca. La grande novità è che quest’anno la “Milano-Taranto” attraverserà anche l’Irpinia. L’ACI (Automobil Club d’Italia di Avellino), presieduto da Stefano Lombardi e la “Sara Assicurazioni” di San Michele di Serino sono riusciti ad ottenere l’arrivo della “Milano-Taranto” in Irpinia. La gara, iniziata lo scorso 6 luglio, si suddivide in sei tappe con l’arrivo previsto il 12 luglio con la “Brienza-Taranto”.
L’appuntamento per l’Irpinia è venerdì 11 luglio alle 10,00 in Piazza Umberto I a San Michele di Serino con la sosta tecnico-ristorativa della fantastica gara internazionale di moto d’epoca. Inoltre l’Aci di Avellino e la Sara Assicurazioni di San Michele di Serino organizzano, sempre per venerdì 11 luglio, il primo “Raduno Auto e Moto d’Epoca”. Dunque, l’appuntamento con la sesta tappa e del primo “Raduno Auto e Moto d’Epoca Aci-Sara Assicurazioni” è per venerdì 11 luglio dalle 10,00 alle 15,00 in Piazza Umberto I a San Michele di Serino. L’importante evento sarà illustrato nei dettagli giovedì 10 luglio alle 10,00 presso l’ACI – Automobil Club d’Italia di Avellino in Contrada Baccanico.
STORIA
La Milano – Taranto deriva dalla storia della “Coppa del Duce” nata nel 1932 come Milano – Napoli o Raid Nord-Sud. Il suo prolungamento fino a Taranto fù per il volere di un grande competente ed appassionato “tarantino” MARIO D’EINTRONA, il quale pressò così tanto il Presidente dell’allora Motoclub Italia, il Generale delle M.V.S.N. Ugo Leonardi, fin tanto che questi consentì il prolungamento fino a Taranto.
Così il 2 maggio 1937, alle ore 00.00, prese il via la “6° Coppa del Duce 1° Milano Taranto”. Gli iscritti furono 135, ma i partenti 116, raggiunsero il mitico traguerdo di Taranto 57 centauri e vinse Guglielmo Sandri su Moto Guzzi a 140 Km/h di media. La storia della Milano Taranto è abbastanza nota, molti hanno scritto e molti altri hanno raccontato le gesta di questi strani motociclisti che in 11 edizioni (4 anteguerra e 7 dopoguerra) ne hanno fatto una leggenda.
CLASSE FINO A 75cc (1950/1956) Alpino (2 Tempi) 1950
Ardito 48cc (2 Tempi) 1951
Capriolo (4 Tempi) 1953
Caproni (4 Tempi) 1950
Ceccato (4 Tempi) 1953
Ducati 60cc e 75cc (4 Tempi) 1950
Laverda (4 Tempi) 1951
Motom 50cc (4 Tempi) 1950
Moto Guzzi (2 Tempi) 1950
Navarra (2 Tempi) 1950
Verga (2 Tempi) 1953
CLASSE FINO A 100cc (1954/1956)
Ceccato (4 Tempi) 1954
Ducati (4 Tempi) 1954
Laverda (4 Tempi) 1954
CLASSE SCOOTERS (1950/1953)
Innocenti Lambretta (2 Tempi) 1950
Isomoto (2 Tempi) 1952
Isothermos (2 Tempi) 1951
MV Agusta (2 Tempi) 1950
Piaggio Vespa (2 Tempi) 1952
Siam Moretti (2 Tempi) 1952
CLASSE SIDECARS (1937/1956)
Astra 1939
Benelli 1937
BMW 1937
BSA 1952
CM 1950
Galbusera 1951
Galbusera – NSU 1953
Gilera 1937
Mas 1937
Miller 1954
Moto Guzzi 1937
Norton 1951
O.E.B. 1937
Rudge 1940
Taurus 1937
Triumph 1940
CLASSE CYCLECARS (1954)
Mival (Mivalino 2 Tempi) 1954
CLASSE FINO A 125cc (1950/1956)
Alpino (2 Tempi) 1950
Aermacchi (2 Tempi) 1954
Benelli (2 Tempi) 1952
Bianchi (2 Tempi) 1953
Ceccato 75cc (2 Tempi) 1953
CM (2 Tempi) 1951
DKW (2 Tempi) 1953
Ducati (Marianna 4 Tempi) 1956
Ganna (2 Tempi) 1952
Gilera (4 Tempi) 1951
Gitan (2 Tempi) 1954
Guja (2 Tempi) 1952
Innocenti Lambretta D 1954
(no cat. Scooter) 1954
Isomoto (2 Tempi) 1954
Macchi (mod. U) 1952
Maserati (2 Tempi) 1955
Mival (2 Tempi) 1953
Morini (2 Tempi) 1950
Mondial (4 Tempi fino al 1956 e mod. monoalbero) 1950
Motobi (2 Tempi) 1955
Müller (2 Tempi) 1953
MV (2 Tempi e monoalbero) 1950
NSU – FOX (4 Tempi) 1952
Parilla (2 Tempi) 1951
Puch (2 Tempi) 1953
Rossi (2 Tempi) 1952
Rumi (2 Tempi) 1951
Sterzi (2 Tempi) 1953
Storari (2 Tempi) 1950
CLASSE FINO A 175cc (1952/1956) Aldbert (4 Tempi) 1953
Alpino (2 Tempi) 1956
Aquila (4 Tempi) 1954
Astoria (2 Tempi) 1952
Bartali (2 Tempi) 1954
Beta (2 Tempi) 1953
Bianchi (4 Tempi) 1955
Cimatti (2 Tempi) 1954
CM (4 Tempi) 1953
Comet (4 Tempi) 1954
Devil (2 Tempi) 1954
DKW (2 Tempi) 1954
Ferrari (2 Tempi) 1953
Ganna (2 Tempi) 1954
Gilera (4 Tempi) 1952
Gitan (2 Tempi) 1954
Guazzoni (2 Tempi) 1952
Jlo Rossi (2 Tempi) 1952
Leprotto (2 Tempi) 1952
Mas (4 Tempi) 1953
Moto Guzzi (Lodola) 1952
Mival (2 Tempi) 1953
Mondial (160cc 2 Tempi – 175cc Monoalbero) 1954
Moto Morini (7bello – Rebello) 1954
Miller (2 Tempi) 1956
MV Agusta (150cc 2 Tempi – Disco Volante – Monoalbero) 1952
Nettunia (2 Tempi) 1952
Parilla (4 Tempi) 1953
Perugina (160cc 2 Tempi – 175cc 4 Tempi) 1954
Sachs (2 Tempi) 1953
Sterzi (2 Tempi) 1953
Taurus (160cc 2 Tempi) 1952
CLASSE FINO A 250cc (1937/1956)
Aermacchi (4 Tempi) 1954
Adler (4 Tempi) 1953
Astra (4 Tempi) 1937
Benelli (4 Tempi) 1937
Bianchi (4 Tempi) 1956
BMP (4 Tempi) 1937
Comet (4 Tempi) 1955
Frera (4 Tempi) 1937
Fusi (4 Tempi) 1937
Ganna (4 Tempi) 1937
GD 175cc (2 Tempi) 1937
Gilera (Nettuno 4 Tempi) 1950
Guazzoni (2 Tempi) 1956
Miller (4 Tempi) 1937
MG (4 Tempi) 1940
MM (2 Tempi) 1950
Mondial (200cc – 250cc) 1954
Motobi (bicilindrica 2 Tempi) 1955
Moto Guzzi (Airone) 1937
Moto Morini (4 Tempi) 1954
NSU (4 Tempi) 1940
Parilla (2 Tempi) 1950
Perugina (4 Tempi) 1956
Premoli (4 Tempi) 1938
Rudge (4 Tempi) 1937
Sertum (2 Tempi) 1937
Taurus (4 Tempi) 1937
Triumph (4 Tempi) 1937
CLASSE FINO A 350cc
(1937/1940 – 1951/1952)
CM 1937
Douglas 1952
Horex (Regina) 1952
Linx 1937
Mas 1937
MM 1937
Moto Guzzi (Albatros) 1937
Norton 1937
Rudge 1937
Sunbeam 1937
Triumph 1952
CLASSE FINO A 500cc (1937/1956)
AJS 1937
Ariel 1940
Astra 1937
Benelli 1937
Bianchi 1937
BMW 1938
BSA 1950
CM 1937
Douglas 350cc 1951
FN 350cc 1940
Ganna 1937
Gilera 1937
Imperia 1940
Mas 1937
Matchless 1937
Matchless 350cc 1950
MG 1940
Miller 1953
Moto Guzzi (C-GTC-Condor-GTV-V-Bicilindrico-Dondolino-Falcone) 1937
MV 1951
New Imperial 1938
Norton 1937
Sertum 1937
Sertum 350cc 1951
Simplex 1937
Taurus 1937
Triumph (EX-WW) 1937